業(yè)績所累：左延安或提前退休 于洪江突然離職

　　左延安，在“群星云集”的中國車市，他并非最耀眼，但在江淮汽車，他是說一不二的強權(quán)人物，他從1990年開始掌舵，按原計劃他應(yīng)于2009年退休，但受安徽省國資委挽留，又延長了5年，如今才過兩年便中途“退位”，顯然并非其主觀意愿，更多是受不良業(yè)績所累。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車今年上半年乘用車的銷量表現(xiàn)不盡如人意，只有11.4萬輛，完成全年24萬輛銷售目標(biāo)的47.5%。另據(jù)江淮汽車半年報顯示，其2011年上半年毛利率水平為13.32%，相比2010年下降了2.1%。

　　與左延安離職前消息頻傳不同，于洪江的離開顯得有點突然。在內(nèi)部通報離職前一周，于洪江還出席多場企業(yè)的營銷傳播活動。事實上，在一汽馬自達(dá)汽車銷售公司成立以來，于洪江就一直擔(dān)任副總經(jīng)理一職，并且還是中方第一高管，至今已六年，主管銷售期間，創(chuàng)造了馬自達(dá)6的銷售奇跡。不過，馬自達(dá)連續(xù)兩款新車睿翼和馬自達(dá)8的滯銷成為導(dǎo)火索，今年前8個月5%的銷量下滑成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”，一汽馬自達(dá)不得不將全年銷售目標(biāo)從20萬輛下調(diào)至15萬輛時，對于洪江的調(diào)整也就不顯得突兀。

　　擴張過快留隱患：夏治冰為此“買單”

　　比亞迪在中國的崛起令世人震驚，夏治冰由此進入公眾視野。夏治冰是比亞迪元老級人物，從電池到汽車，見證了比亞迪的輝煌。2010年，比亞迪曾提出80萬輛的銷售目標(biāo)。但是，在渠道擴張的過程中，卻遭到了終端經(jīng)銷商的集體抵制，并最終演化成了一場渠道危機。當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。即使比亞迪汽車將年銷量目標(biāo)由80萬輛調(diào)整到了60萬輛，這個目標(biāo)依然未能實現(xiàn)。2010年比亞迪汽車僅實現(xiàn)了52萬輛的銷量?！艾F(xiàn)在說來有點馬后炮，但在那時我就有預(yù)感，夏治冰要對此負(fù)責(zé)?！币黄嚪治鋈耸扛嬖V記者。

　　夏治冰的離職并非其本人離開便就此了結(jié)，比亞迪隨后展開了規(guī)模不小的裁員運動，并在微博、報紙等媒體的報道之下轟動全國。長期深居幕后的王傳福甚至不得不出面表態(tài)：“這是比亞迪在為過去的錯誤買單?！蓖鮽鞲Ｋf的錯誤，顯然是指之前過于快速的擴張?！氨葋喌喜⒎菄?，大規(guī)模的擴張如沒王傳福首肯，顯然不會被執(zhí)行，但最終擔(dān)責(zé)的只能是職業(yè)經(jīng)理人?！币槐葋喌蟽?nèi)部人士如是告訴記者。

　　“換帥”影響：自主品牌掌舵人壓力增大

　　左延安不是第一個，也不會是最后一個退隱的“大佬”。事實上，左延安也沒想到，這次的“退休”會如此的高調(diào)，這與他一向低調(diào)的風(fēng)格明顯不符?！跋褡笱影裁媾R如此巨大壓力的汽車企業(yè)掌舵人還有不少，自主品牌尤甚?！币粯I(yè)內(nèi)知名專家告訴記者，“不過，壓力歸壓力，不到萬不得已，還是不會換帥，這是兵家大忌?！?/P>

　　剛剛公布的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，無論是產(chǎn)量和銷量均有小幅增長，以大眾、通用為首的合資品牌繼續(xù)有搶眼表現(xiàn)，自主品牌則繼續(xù)沉淪。此前，在銷量前十名的乘用車企中一般有奇瑞、比亞迪、吉利，但到了8月，僅剩下奇瑞汽車一枝獨苗。在車型方面，唯一的利好消息是，奇瑞瑞虎的銷量首次突破1萬輛大關(guān)。悲觀人士認(rèn)為，“如果境遇年底前得不到改善，將有更多的掌舵人步夏治冰和左延安后塵”。

　　記者觀察

　　新時代的開始？

　　無論是于洪江，夏治冰，又或是左延安，都不是喬布斯式的人物，他們的離去或只是短時間的影響。地球缺了誰，都會照轉(zhuǎn)；中國汽車，缺了誰，都還是維持原有軌道和慣性向前發(fā)展，于、夏、左的離開，代表一個時代的終結(jié)，從另外一個角度看，未嘗不是一個新時代的開始。未來的中國汽車市場，將不再是“大佬”們的天下，而是“職業(yè)經(jīng)理人”馳騁的戰(zhàn)場——也只有如此，中國汽車才能更加的規(guī)范和理性，大佬多，并不見得全是好事。

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　　一汽馬自達(dá)：田青久接任于洪江之職

　　上周，為馬自達(dá)6打開一片耀眼星空的功臣、一汽馬自達(dá)銷售副總于洪江已經(jīng)離職，內(nèi)部通報其接任者為一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久。在沉寂幾天后，于洪江在微博上回應(yīng)：一汽待我不薄，我不會服務(wù)于任何一汽的競爭對手。這次要單干。據(jù)知情者透露，于洪江離開后，將有可能南下組建一個汽車售后服務(wù)公司，在流通領(lǐng)域繼續(xù)推行其于氏營銷。

　　一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士上周已證實，于洪江的接任者是來自一汽吉林的副總經(jīng)理田青久，但對于這一任命表示“很突然并且很意外”。顯然，這一任命來自集團層面，這與集團新任總經(jīng)理的任命有類似之處，都來自于集團的自主品牌業(yè)務(wù)板塊。

　　比亞迪：王傳?；貞?yīng)“裁員門”事件

　　周一，比亞迪在深圳召開2011年第一次臨時股東大會，在面對有股東質(zhì)詢比亞迪在系列變故下怎么保證今年的業(yè)務(wù)銷量時，比亞迪董事長王傳福表示裁員“在所難免”，公司是在做“正確的事”。這也是王傳福首度公開回應(yīng)裁員事件和展望公司汽車業(yè)務(wù)銷售前景。

　　在新能源汽車戰(zhàn)略的光環(huán)下，比亞迪過往不僅股價飆升，更在熱賣時樹立了2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)。對此王傳福重申，公司將“力爭完成2015年中國第一的目標(biāo)”。

　　對于銷售公司的總經(jīng)理夏治冰的離職，王傳福盡管沒有直接評論，但他坦承比亞迪2009年在銷售戰(zhàn)略上犯了錯，只不過當(dāng)時的輝煌掩蓋了問題。